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  無數時尚男女想著瘦身的今天,中高級轎車卻悄然掀起了“增肥”運動──加大尺寸,拉長軸距,這項運動被日前上市的第八代雅閣(參數配置 圖庫)演繹到了高潮,長寬高“三圍”全方位增加,其中車長更是較上一代增加了100mm,使整車長度達到驚人的4945mm,甚至超出奧迪A4(參數配置 圖庫)的4587mm與寶馬新3系的4520mm。聯想到不久前上市,同樣被加大了尺寸的新蒙迪歐(參數配置 圖庫)致勝,我們發現──中高級車普遍“增肥”了。

  新車體積越來越大

  目前中高級轎車中主流的四款車型為邁騰(參數配置 圖庫)、致勝、凱美瑞(參數配置 圖庫)、 雅閣。除了邁騰,其他三款車均在尺寸上做了“整形”。第6代Camry較前代相比,寬度增加了25mm,軸距增加了55mm。而國產後,尺寸再次增 加,Camry車身尺寸為4825mm/1820mm/1485mm,軸距為2775mm,同比外形最為接近的澳洲版車高與軸距各加長15mm與 20mm。

  同樣,新蒙迪歐致勝車身尺寸為4854mm/1886mm/1495mm,軸距為2850mm,較前一代尺寸也有了全方位的增加,長寬高與軸距的增加數量分別為44mm/86mm/45mm/96mm。

  而第八代雅閣“增肥”最多,有著4945mm/1845mm/1480mm的大尺寸車身,較原來第7代車型長寬高分別增長了100mm/24mm/17mm,軸距增長到2800mm。

  超標身材成優勢?

  從幾款主流的中高級轎車來看,車長都超過前兩年標准的4850mm,尤其雅閣竟然達到4945mm的超長車身,完全超越了奔馳E級(參數配置 圖庫)、寶馬新3系、奧迪A4等緊湊型高檔豪車。據說,按照美國環境保護局的分類方法,新雅閣已經從“中型”晉升為“大型”了。

  中高檔轎車的“增三圍”首先可以大幅提升內部空間,使駕乘者獲得更佳的舒適性,像新雅閣增大後,後排腿部空間較上一代為乘客多預留出25mm;而對于中國消費者,由于購買這一級別車型多是公私兼用的客戶,這也迎合了他們喜歡大車身、追求體面的心理。

  誕生于PQ46平台的邁騰沒有為了妥協後排空間而加長車身,車身尺寸依然為4765mm/1820mm/1472mm,甚至比帕薩特(參數配置 圖庫)B5與領馭還“瘦小”一圈,這種做法固然是為了保持原型車的“原汁原味”,但考慮到中國消費者的“求大”心理,恐怕在同級市場也會失去一些競爭力。

  三圍越大越有面子?

  新車三圍日趨增大,不僅中高級車,甚至包括奧迪與寶馬在內的高檔車都在中國市場相繼推出加長款,而眾多“增肥車”真的就會討好中國消費者嗎?

   從近兩年市場來看,在新車“三圍”上下工夫的多是中高級以上車型,購買者也多是公私兼用的成功人士。這些人多有活動與應酬的需求,因此汽車不僅是代步工 具,更是身份與面子的象征,大車身在外形上符合了他們的這一心理需求,僅以寶馬長軸距版來看,2007年較同期增幅就達55%。

  而從實 際使用來看,傳統的中高級車定位的B級車標准排量為1.6~2.4L,軸距在2.45~2.6米之間,對于多數中國人的身材已經能完全滿足,像即便是尺寸 最小的邁騰,頭部與腿部空間並不局促,也符合公務車的要求。因此,對于不少消費者,新車“三圍”的增加,恐怕更多是心理需求,而非實用需求了。(目前主流 的四款中高級轎車──邁騰、凱美瑞、雅閣、致勝各有何優勢與不足?

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  動力與舒適的對決

  如果沒有凱美瑞,中高級車市場或許仍是一潭“死水”;如果沒有邁騰、致勝、新雅閣,中高級市場恐怕又將演變成唯“凱”獨尊的局面。而在這幾款“加大號”新車相繼出場後,日系車代表凱美瑞、新雅閣與歐洲車領軍邁騰、致勝又將演繹出怎樣的局面?

  外形 趨向加肥加大

  單從外形上看,兩個車系特點已經顯現出相互交錯的特點:凱美瑞仍以大氣、莊重為主;邁騰、新雅閣與致勝則時尚且更具活力。

   外形上,邁騰延續了目前大眾家族的外觀設計,大嘴、清爽的側線條及家族式的四眼尾燈設計,尤其車頭和車尾的收窄,讓邁騰產生了一種寓動于靜的張力。而新 蒙迪歐致勝與新雅閣與上一代相比在外形變化上也令人驚喜:致勝加入了大量鍍鉻裝飾,梯形的大嘴更具動感,中網、尾燈等細節設計上令這款車運動味道十足;而 第八代雅閣的設計上體現出第六代的一些痕跡:車身線條趨于平直,前大燈和後尾燈又回歸到菱形,整體硬朗不少。

  值得關注的是,在這四款近 兩年下線的中高級主力車型身上,明顯體現出這一級別車型“加肥加大”的走勢。除了邁騰,凱美瑞、新雅閣、致勝均較上一代有了較大的增幅,其中致勝較老二代 蒙迪歐在車寬上增加了86mm,新雅閣車長竟然增加了100mm,這方面既保証了駕乘的舒適性,也迎合了中國人對于大尺寸車身的追求。

  性能 歐系車更出眾

  動力方面,四款車均配備直列四缸發動機,同時在核心技術上各有優勢。但從動力與操控表現來看,以邁騰與致勝為代表的歐系車無疑仍優于雅閣與凱美瑞。2.3L致勝搭載的是與S-MAX(參數配置 圖庫)相 同的發動機,新雅閣配備的2.4L發動機也與第七代相同,但是各自經過調校後,新款車在最大功率與最大扭矩上都有小幅提升。不過相比之下,去掉了機械增壓 而保留了渦輪增壓與燃油分層直噴技術的1.8TSI邁騰動力優勢仍十分明顯,1500~4200轉的低轉速下就能輸出250牛米的扭力,提速也會比其他三 款車來得更輕松。

  由于邁騰與致勝裝備了6擋手自一體變速箱,與5擋手自一體的凱美瑞及5擋自動的雅閣相比,操控與換擋平順方面的優勢不 言而喻。而從不少媒體的駕駛感受來看,凱美瑞雖然沒有體現出過多的駕駛樂趣,但是兼顧了行駛中的穩定性與操控性的平衡;新雅閣由于裝備了VGR可變速比較 轉向系統,方向盤的感覺較上一代大幅提升,過彎時,方向感靈敏,車頭響應及時;邁騰在高速過彎時的靈活性不足,但是穩定性有余;而致勝的操控樂趣令人印象 深刻,該車轉向輕盈准確,反饋回來的路感也十分清晰,再加上良好的剎車性能更被稱道。

  市場表現 日系車更搶眼

  從四款車定價來看,同級的邁騰與致勝低出凱美瑞與雅閣2萬~3萬元,反而較一向講求經濟實用的日系車更具有價格優勢。雖然如此,從目前市場表現來看,卻仍是上市時間最長的凱美瑞風(參數配置 圖庫)頭更勁,這款車已經連續11個月高居同級車銷量榜首,更在2007年一舉創下單一車型17萬輛的銷量佳績,但是2008年凱美瑞能否繼續把持中高級車銷量冠軍位置仍需考驗。

   據了解,邁騰上市後2007年8~11月銷量只徘徊在4000~5000輛,與企業對于這款車“月銷量8000輛”的期望值相距甚遠。但是這款車的表現 在于產能有限,目前手動擋邁騰受冷落,而最被看好的自動擋邁騰則一直有市無車。同樣,依靠007的宣傳,致勝先期已取得了營銷上的良好走勢,但是同樣受到 產能影響,月銷量僅在5000輛左右。如果一汽大眾進一步調整生產線,長安福特第三工廠建設完成,第八代雅閣將再現2003年年初的熱銷場面,凱美瑞的地 位自然會受衝擊,屆時廣州豐田也需要出台新的對策。

  配置 日系車更舒適

  從豪華舒 適裝備來看,第八代雅閣與凱美瑞更為豐富,雅閣配備的倒車影像、DVD衛星導航和40G容量的大硬盤相信會吸引不少時尚人士;凱美瑞配備的光觸媒空氣清新 器和等離子發生器,對于車內空氣質量的提升有明顯作用。相比之下,致勝中規中矩,標准裝備一應俱全,更多亮點在于其科技裝備,如觸摸顯示屏、智能無鑰匙進 入及啟動系統、無蓋加油系統、人機交互系統等,畢竟作為007的座駕,高科技含量是必不可少的賣點。相比之下,邁騰在舒適性裝備上有些遜色:沒有氙氣大 燈,沒有DVD。

  安全裝備也是中高級轎車比拼的重點,首先值得肯定的是邁騰將ESP作為全車型的標准配置,僅這一點就足以讓邁騰的安全 性在眾多車型中脫穎而出。除此之外,邁騰最大的亮點還在于總長度高達42米的無縫激光焊接,使車身強度得到大幅度提高,像胎壓檢測系統等裝備也頗具人性 化。當然,其他三款車的安全裝備也各有優勢:致勝配備了ABS+EBD+BA+ESP,加上超大盤式剎車制動組合成高效的剎車系統,對于保護007這樣的 超級間諜都不在話下,更不用說我們了;第八代雅閣提供的ABS+EBD+BA+TCS+SC+VSA的主動安全裝備也非常到位,這一黃金組合也令這款車的 安全行駛有了充足的保障;最新的08款凱美瑞在所有型號的前車門均增加了防撞桿以及發動機裝飾罩,同時G型號標配了側氣囊、側氣簾,車輛的主動安全與被動 安全也有了不小的提升。

  本報記者 翟文濤

http://auto.sina.com/news/2008-01-14/1733250429.shtml

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