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汽車發展史（四）
—甲殼蟲型汽車

　　1934年美國的克萊斯勒公司生產的氣流牌小客車，首先採用了流線型的 車身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎上，加以精練，並吸收商品學要素，研製成功林肯·和風牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，並具有動感，俯 視整個車身呈紡錘形，很有特色。受其影響，以後出現的流線型汽車有：1937年的福特V8型、1937年的菲亞特和1955年的雪鐵龍等。

　　流線型車身的大量生產是從德國的“大眾”開始的。1933年德國的獨裁者希特勒要求波爾舍（1875-1951）設計一種大眾化的汽車，波爾舍博士設 計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發揮了甲殼蟲外形的長處，成為同類車中之王，甲殼蟲也成為該車的代名詞。

由於第二次世界大戰的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產，並開始暢銷世界各地，同時以一種車型累計生產超過二千萬輛的記錄而著稱於世。

汽車發展史（五）
—船型汽車

　　美國福特公司經過幾年的努力，與1949年推出具有歷史意義的新型的福特V8型汽車。

　　這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發動機罩，後翼子板和行李艙罩溶於一體，大燈和散熱器罩也形成一個平滑的面，車室位於車的中部，整個造型很象一隻小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。

福特V8型汽車的成功，不僅僅在外形上有所“突破”，而且還首先把人體工程學應用在汽車的設計上。強調以人為主體的設計思想，也就是讓設計師置身於駕駛員及其乘員的位置，來設計便於操縱、乘坐舒服的汽車。

　　船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優於甲殼蟲型汽車。而且還解決了甲殼蟲型汽車對橫風不穩定的問題。這是因為船型車發動機前置，汽車重心相對前移，而且加大了行李艙，使風壓中心位於汽車重心之後的緣故，所以遇到橫風就不會搖頭擺尾。

　　從五十年代開始一直到現在，不論是美國還是歐亞大陸，不管是大型車或者是中、小型車都採用了船型車身。從而使船型造型成為世界上數量最多的一種車型。

汽車發展史（六）
—魚型汽車

　　船型汽車尾部過分向後伸出，形成階梯狀，在高速時會產生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的後窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由於斜背式汽車的背部象魚的脊背，所以這類車稱為“魚型汽車”。

　 　魚型汽車和甲殼蟲型汽車光從背部來看很相似，但仔細觀察可以看出魚型汽車的背部和地面的角度比較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力也較 小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，另外魚型汽車還增大了行李艙的容積。



　　

最初的魚型車是美國1952年生產的別克牌小客車。1964年美國的克萊斯勒·順風牌和1965年的福特·野馬牌都採用了魚型造型。自順風牌以後，世界各國逐漸生產魚型汽車。
　 　魚型汽車存在的缺點：由於魚型車後窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強度下降，產生結構上的缺陷。魚型車還有一個潛在的重大缺點，就是對橫風的不穩定性。 魚型車發電機前置，車身重心相對前移，一般來講橫風的風壓中心和車身重心接近。但由於魚型車的造型關係在高速時會產生一種升力，使車輪附著力減小，從而抵 擋不住橫風的吹襲，發生偏離的危險。

魚型車的這一缺點，人們想了許多方法加以克服，例如人們在魚型車的尾部安上一隻翹翹的“鴨尾”，以克服一部分揚力，這便是“魚型鴨尾”式車型。

汽車發展史（七）
—楔型汽車



　　為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設想了種種方案，最後終於找到了一種楔型。就是將車身整體向前下方傾斜，車身後部象刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克·阿本提第一次設計了楔型小客車。
　　“阿本提”誕生於船型車的盛行時代，與通常的外形形成尖銳的對立，因此，未能起到引導車身外形向前發展的作用。直到1966年才被奧茲莫比爾·托羅納多所繼承。

楔型對於目前所考慮到的高速汽車，已接近於理想的造型。現在世界各大汽車生產國都已生產出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡潔大方，具有現代氣息，給人以美的享受。