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圖為配文圖片

　　無數時尚男女想著瘦身的今天，中高級轎車卻悄然掀起了“增肥”運動──加大尺寸，拉長軸距，這項運動被日前上市的第八代雅閣(參數配置 圖庫)演繹到了高潮，長寬高“三圍”全方位增加，其中車長更是較上一代增加了100mm，使整車長度達到驚人的4945mm，甚至超出奧迪A4(參數配置 圖庫)的4587mm與寶馬新3系的4520mm。聯想到不久前上市，同樣被加大了尺寸的新蒙迪歐(參數配置 圖庫)致勝，我們發現──中高級車普遍“增肥”了。

　　新車體積越來越大

　　目前中高級轎車中主流的四款車型為邁騰(參數配置 圖庫)、致勝、凱美瑞(參數配置 圖庫)、 雅閣。除了邁騰，其他三款車均在尺寸上做了“整形”。第6代Camry較前代相比，寬度增加了25mm，軸距增加了55mm。而國產後，尺寸再次增 加，Camry車身尺寸為4825mm/1820mm/1485mm，軸距為2775mm，同比外形最為接近的澳洲版車高與軸距各加長15mm與 20mm。

　　同樣，新蒙迪歐致勝車身尺寸為4854mm/1886mm/1495mm，軸距為2850mm，較前一代尺寸也有了全方位的增加，長寬高與軸距的增加數量分別為44mm/86mm/45mm/96mm。

　　而第八代雅閣“增肥”最多，有著4945mm/1845mm/1480mm的大尺寸車身，較原來第7代車型長寬高分別增長了100mm/24mm/17mm，軸距增長到2800mm。

　　超標身材成優勢？

　　從幾款主流的中高級轎車來看，車長都超過前兩年標准的4850mm，尤其雅閣竟然達到4945mm的超長車身，完全超越了奔馳E級(參數配置 圖庫)、寶馬新3系、奧迪A4等緊湊型高檔豪車。據說，按照美國環境保護局的分類方法，新雅閣已經從“中型”晉升為“大型”了。

　　中高檔轎車的“增三圍”首先可以大幅提升內部空間，使駕乘者獲得更佳的舒適性，像新雅閣增大後，後排腿部空間較上一代為乘客多預留出25mm；而對于中國消費者，由于購買這一級別車型多是公私兼用的客戶，這也迎合了他們喜歡大車身、追求體面的心理。

　　誕生于PQ46平台的邁騰沒有為了妥協後排空間而加長車身，車身尺寸依然為4765mm/1820mm/1472mm，甚至比帕薩特(參數配置 圖庫)B5與領馭還“瘦小”一圈，這種做法固然是為了保持原型車的“原汁原味”，但考慮到中國消費者的“求大”心理，恐怕在同級市場也會失去一些競爭力。

　　三圍越大越有面子？

　　新車三圍日趨增大，不僅中高級車，甚至包括奧迪與寶馬在內的高檔車都在中國市場相繼推出加長款，而眾多“增肥車”真的就會討好中國消費者嗎？

　 　從近兩年市場來看，在新車“三圍”上下工夫的多是中高級以上車型，購買者也多是公私兼用的成功人士。這些人多有活動與應酬的需求，因此汽車不僅是代步工 具，更是身份與面子的象征，大車身在外形上符合了他們的這一心理需求，僅以寶馬長軸距版來看，2007年較同期增幅就達55%。

　　而從實 際使用來看，傳統的中高級車定位的B級車標准排量為1.6~2.4L，軸距在2.45~2.6米之間，對于多數中國人的身材已經能完全滿足，像即便是尺寸 最小的邁騰，頭部與腿部空間並不局促，也符合公務車的要求。因此，對于不少消費者，新車“三圍”的增加，恐怕更多是心理需求，而非實用需求了。(目前主流 的四款中高級轎車──邁騰、凱美瑞、雅閣、致勝各有何優勢與不足？

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　　動力與舒適的對決

　　如果沒有凱美瑞，中高級車市場或許仍是一潭“死水”；如果沒有邁騰、致勝、新雅閣，中高級市場恐怕又將演變成唯“凱”獨尊的局面。而在這幾款“加大號”新車相繼出場後，日系車代表凱美瑞、新雅閣與歐洲車領軍邁騰、致勝又將演繹出怎樣的局面？

　　外形 趨向加肥加大

　　單從外形上看，兩個車系特點已經顯現出相互交錯的特點：凱美瑞仍以大氣、莊重為主；邁騰、新雅閣與致勝則時尚且更具活力。

　 　外形上，邁騰延續了目前大眾家族的外觀設計，大嘴、清爽的側線條及家族式的四眼尾燈設計，尤其車頭和車尾的收窄，讓邁騰產生了一種寓動于靜的張力。而新 蒙迪歐致勝與新雅閣與上一代相比在外形變化上也令人驚喜：致勝加入了大量鍍鉻裝飾，梯形的大嘴更具動感，中網、尾燈等細節設計上令這款車運動味道十足；而 第八代雅閣的設計上體現出第六代的一些痕跡：車身線條趨于平直，前大燈和後尾燈又回歸到菱形，整體硬朗不少。

　　值得關注的是，在這四款近 兩年下線的中高級主力車型身上，明顯體現出這一級別車型“加肥加大”的走勢。除了邁騰，凱美瑞、新雅閣、致勝均較上一代有了較大的增幅，其中致勝較老二代 蒙迪歐在車寬上增加了86mm，新雅閣車長竟然增加了100mm，這方面既保証了駕乘的舒適性，也迎合了中國人對于大尺寸車身的追求。

　　性能 歐系車更出眾

　　動力方面，四款車均配備直列四缸發動機，同時在核心技術上各有優勢。但從動力與操控表現來看，以邁騰與致勝為代表的歐系車無疑仍優于雅閣與凱美瑞。2.3L致勝搭載的是與S-MAX(參數配置 圖庫)相 同的發動機，新雅閣配備的2.4L發動機也與第七代相同，但是各自經過調校後，新款車在最大功率與最大扭矩上都有小幅提升。不過相比之下，去掉了機械增壓 而保留了渦輪增壓與燃油分層直噴技術的1.8TSI邁騰動力優勢仍十分明顯，1500~4200轉的低轉速下就能輸出250牛米的扭力，提速也會比其他三 款車來得更輕松。

　　由于邁騰與致勝裝備了6擋手自一體變速箱，與5擋手自一體的凱美瑞及5擋自動的雅閣相比，操控與換擋平順方面的優勢不 言而喻。而從不少媒體的駕駛感受來看，凱美瑞雖然沒有體現出過多的駕駛樂趣，但是兼顧了行駛中的穩定性與操控性的平衡；新雅閣由于裝備了VGR可變速比較 轉向系統，方向盤的感覺較上一代大幅提升，過彎時，方向感靈敏，車頭響應及時；邁騰在高速過彎時的靈活性不足，但是穩定性有余；而致勝的操控樂趣令人印象 深刻，該車轉向輕盈准確，反饋回來的路感也十分清晰，再加上良好的剎車性能更被稱道。

　　市場表現 日系車更搶眼

　　從四款車定價來看，同級的邁騰與致勝低出凱美瑞與雅閣2萬~3萬元，反而較一向講求經濟實用的日系車更具有價格優勢。雖然如此，從目前市場表現來看，卻仍是上市時間最長的凱美瑞風(參數配置 圖庫)頭更勁，這款車已經連續11個月高居同級車銷量榜首，更在2007年一舉創下單一車型17萬輛的銷量佳績，但是2008年凱美瑞能否繼續把持中高級車銷量冠軍位置仍需考驗。

　 　據了解，邁騰上市後2007年8~11月銷量只徘徊在4000~5000輛，與企業對于這款車“月銷量8000輛”的期望值相距甚遠。但是這款車的表現 在于產能有限，目前手動擋邁騰受冷落，而最被看好的自動擋邁騰則一直有市無車。同樣，依靠007的宣傳，致勝先期已取得了營銷上的良好走勢，但是同樣受到 產能影響，月銷量僅在5000輛左右。如果一汽大眾進一步調整生產線，長安福特第三工廠建設完成，第八代雅閣將再現2003年年初的熱銷場面，凱美瑞的地 位自然會受衝擊，屆時廣州豐田也需要出台新的對策。

　　配置 日系車更舒適

　　從豪華舒 適裝備來看，第八代雅閣與凱美瑞更為豐富，雅閣配備的倒車影像、DVD衛星導航和40G容量的大硬盤相信會吸引不少時尚人士；凱美瑞配備的光觸媒空氣清新 器和等離子發生器，對于車內空氣質量的提升有明顯作用。相比之下，致勝中規中矩，標准裝備一應俱全，更多亮點在于其科技裝備，如觸摸顯示屏、智能無鑰匙進 入及啟動系統、無蓋加油系統、人機交互系統等，畢竟作為007的座駕，高科技含量是必不可少的賣點。相比之下，邁騰在舒適性裝備上有些遜色：沒有氙氣大 燈，沒有DVD。

　　安全裝備也是中高級轎車比拼的重點，首先值得肯定的是邁騰將ESP作為全車型的標准配置，僅這一點就足以讓邁騰的安全 性在眾多車型中脫穎而出。除此之外，邁騰最大的亮點還在于總長度高達42米的無縫激光焊接，使車身強度得到大幅度提高，像胎壓檢測系統等裝備也頗具人性 化。當然，其他三款車的安全裝備也各有優勢：致勝配備了ABS+EBD+BA+ESP，加上超大盤式剎車制動組合成高效的剎車系統，對于保護007這樣的 超級間諜都不在話下，更不用說我們了；第八代雅閣提供的ABS+EBD+BA+TCS+SC+VSA的主動安全裝備也非常到位，這一黃金組合也令這款車的 安全行駛有了充足的保障；最新的08款凱美瑞在所有型號的前車門均增加了防撞桿以及發動機裝飾罩，同時G型號標配了側氣囊、側氣簾，車輛的主動安全與被動 安全也有了不小的提升。

　　本報記者 翟文濤