• 汽車發展史(四)
    —甲殼蟲型汽車

      1934年美國的克萊斯勒公司生產的氣流牌小客車,首先採用了流線型的 車身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎上,加以精練,並吸收商品學要素,研製成功林肯·和風牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練,並具有動感,俯 視整個車身呈紡錘形,很有特色。受其影響,以後出現的流線型汽車有:1937年的福特V8型、1937年的菲亞特和1955年的雪鐵龍等。

  • 2008-11-28 21:12:34 補充

      流線型車身的大量生產是從德國的“大眾”開始的。1933年德國的獨裁者希特勒要求波爾舍(1875-1951)設計一種大眾化的汽車,波爾舍博士設 計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發揮了甲殼蟲外形的長處,成為同類車中之王,甲殼蟲也成為該車的代名詞。

  • 2008-11-28 21:12:55 補充

    由於第二次世界大戰的原因,甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產,並開始暢銷世界各地,同時以一種車型累計生產超過二千萬輛的記錄而著稱於世。

    汽車發展史(五)
    —船型汽車

      美國福特公司經過幾年的努力,與1949年推出具有歷史意義的新型的福特V8型汽車。

      這種車型改變了以往汽車造型的模式,使前翼子板和發動機罩,後翼子板和行李艙罩溶於一體,大燈和散熱器罩也形成一個平滑的面,車室位於車的中部,整個造型很象一隻小船,所以人們把這類車稱為“船型汽車”。

  • 2008-11-28 21:13:15 補充

    福特V8型汽車的成功,不僅僅在外形上有所“突破”,而且還首先把人體工程學應用在汽車的設計上。強調以人為主體的設計思想,也就是讓設計師置身於駕駛員及其乘員的位置,來設計便於操縱、乘坐舒服的汽車。

      船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優於甲殼蟲型汽車。而且還解決了甲殼蟲型汽車對橫風不穩定的問題。這是因為船型車發動機前置,汽車重心相對前移,而且加大了行李艙,使風壓中心位於汽車重心之後的緣故,所以遇到橫風就不會搖頭擺尾。

      從五十年代開始一直到現在,不論是美國還是歐亞大陸,不管是大型車或者是中、小型車都採用了船型車身。從而使船型造型成為世界上數量最多的一種車型。

  • 2008-11-28 21:13:55 補充

    汽車發展史(六)
    —魚型汽車

      船型汽車尾部過分向後伸出,形成階梯狀,在高速時會產生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷,人們把船型車的後窗玻璃逐漸傾斜,傾斜的極限即成為斜背式。由於斜背式汽車的背部象魚的脊背,所以這類車稱為“魚型汽車”。

       魚型汽車和甲殼蟲型汽車光從背部來看很相似,但仔細觀察可以看出魚型汽車的背部和地面的角度比較小,尾部較長,圍繞車身的氣流也比較平順,渦流阻力也較 小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處,車室寬大,視野開闊,舒適性也好,另外魚型汽車還增大了行李艙的容積。



      

  • 2008-11-28 21:14:24 補充

    最初的魚型車是美國1952年生產的別克牌小客車。1964年美國的克萊斯勒·順風牌和1965年的福特·野馬牌都採用了魚型造型。自順風牌以後,世界各國逐漸生產魚型汽車。
       魚型汽車存在的缺點:由於魚型車後窗玻璃傾斜太甚,面積增加兩倍,強度下降,產生結構上的缺陷。魚型車還有一個潛在的重大缺點,就是對橫風的不穩定性。 魚型車發電機前置,車身重心相對前移,一般來講橫風的風壓中心和車身重心接近。但由於魚型車的造型關係在高速時會產生一種升力,使車輪附著力減小,從而抵 擋不住橫風的吹襲,發生偏離的危險。

  • 2008-11-28 21:14:43 補充

    魚型車的這一缺點,人們想了許多方法加以克服,例如人們在魚型車的尾部安上一隻翹翹的“鴨尾”,以克服一部分揚力,這便是“魚型鴨尾”式車型。

    汽車發展史(七)
    —楔型汽車



      為了從根本上解決魚型汽車的升力問題,人們設想了種種方案,最後終於找到了一種楔型。就是將車身整體向前下方傾斜,車身後部象刀切一樣平直,這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克·阿本提第一次設計了楔型小客車。
      “阿本提”誕生於船型車的盛行時代,與通常的外形形成尖銳的對立,因此,未能起到引導車身外形向前發展的作用。直到1966年才被奧茲莫比爾·托羅納多所繼承。

  • 2008-11-28 21:15:11 補充

    楔型對於目前所考慮到的高速汽車,已接近於理想的造型。現在世界各大汽車生產國都已生產出帶有楔型效果的小客車,這些汽車的外形清爽利落、簡潔大方,具有現代氣息,給人以美的享受。


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